公/私兼顾多位一体 试驾纳智捷大7 MPV

    纳智捷大7 MPV搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，这也是当今市面上为数甚少的采用涡轮增压发动机的MVP车型，这台全铝发动机拥有132千瓦的最大功率与256牛米的最大扭矩，与之搭配的是一台全新的5速手自一体变速器，虽然MPV车型的试驾环节并非重点内容，但是通过一整天的试驾体验我们大概也对它的动力表现有了一定的了解。

    首先必须明确地是这台2.0T涡轮发动机来驱动大7 MPV还是非常轻而易举的事情，在我们试驾过程中尝试在满员负荷下行驶，其动力表现仍然不会显得乏力，虽然不能做到十分轻盈随叫随到，但是动力的储备还是能够明显感觉足够。

    考虑到乘坐者的舒适度，大7 MPV 油门刹车踏板的调校都比较柔和，动力与制动力的输出都非常线性，并没有欧系车型那般直接，涡轮介入时的突兀感也被控制的比较理想，稍有些不足之处就在于涡轮没有介入之前在低转速下的扭矩略显乏力，低速加速不够畅快，而这样的情况会随着发动机转速的提升略微好转。

    纳智捷大7 MPV的悬挂调校在MPV车型中属于较有韧劲的类型，虽然路面的细碎振动仍旧能被很好的过滤，但绝不会像美式MPV那样出现“忽忽悠悠”般的感受，而由于车身较高的缘故，在过弯时的侧向支撑还是受到一些影响，好在方向盘助力的力度比较压手，没有过于轻飘的现象发生。

    前文中提及大7 MPV在主动安全配置方面的表现异常丰富，在驾驶过程中我们便有着非常直接的体会，在我们准备并线切换转向灯后，中央大屏幕会通过位于后视镜两侧的摄像头为我们传递更加直接的两侧路况，可视面积比后视镜要宽阔许多，并线时可以提供更加安全的视野支持。另外大7 MPV的可视倒车系统也非常具有科技质感，当我们挂入R挡倒车时车身周围的4个摄像头会同时工作为我们提供360度无盲区的视野，这样贴心的功能对于一款体型较大的MPV车型在适合不过了！

    总结：正如我为这篇试驾文章所起的题目一样，纳智捷大7 MPV给我留下的印象就好似一位“好好先生”，前端的多媒体技术、多用途的空间设定以及足够的动力表现让其面面俱到，而对于家庭/商务两方面也都有着相应的功能涉及，理论上讲大7 MPV已经拥有了不错的卖相，接下来留给厂商的工作似乎就只有一项了，那就是如何避免与成熟的同类产品直接进行残酷的肉搏战，我个人认为错位竞争就不失为一个好战略！